據(jù)說明，該導(dǎo)則把重點(diǎn)放在產(chǎn)品風(fēng)化的設(shè)計(jì)和營(yíng)運(yùn)上面。在日常營(yíng)運(yùn)中，導(dǎo)則對(duì)準(zhǔn)如何升高危險(xiǎn)舉薦相應(yīng)措施。在設(shè)計(jì)上，導(dǎo)則偏重于依據(jù)《國(guó)內(nèi)海運(yùn)液體散貨規(guī)定》（IMSBC Code），對(duì)可能載運(yùn)高含水量產(chǎn)品的船舶采取非凡結(jié)構(gòu)或設(shè)備。該類船舶即使產(chǎn)生產(chǎn)品風(fēng)化或挪動(dòng)，仍能從穩(wěn)性和強(qiáng)度上面確保保險(xiǎn)性。船用閥門abyc.com.cn

在海運(yùn)內(nèi)中中，許多一般散裝產(chǎn)品如鐵礦粉、鎳礦和各類精礦都有可能轉(zhuǎn)化成瀕臨液體的狀態(tài)，從而要挾到船舶的穩(wěn)性。DNV GL散貨船商務(wù)總監(jiān)Morten L?尷vstad示意，只管古代散貨船的總體保險(xiǎn)水平在過來多少十年里有了顯著普及，但近期產(chǎn)生的事變表明，產(chǎn)品風(fēng)化仍是重大保險(xiǎn)心腹之患。自2009年結(jié)束，至多有6艘4萬載重噸之上的船舶似是而非因產(chǎn)品風(fēng)化而產(chǎn)生沉船事變。不少對(duì)此示意擔(dān)心的船東和營(yíng)運(yùn)者曾經(jīng)自動(dòng)聯(lián)絡(luò)DNV GL，尋求支撐和提議。經(jīng)過這一導(dǎo)則，DNV GL指望扶持存戶不僅普及注重水平和應(yīng)答這一求戰(zhàn)的業(yè)余威力，也在船舶設(shè)計(jì)和營(yíng)運(yùn)上面為升高該類危險(xiǎn)提供一些策略。

    近日，DNV GL對(duì)準(zhǔn)裝載存在風(fēng)化危險(xiǎn)的散裝產(chǎn)品的船舶公布了一份導(dǎo)則。該導(dǎo)則旨在導(dǎo)致建筑界對(duì)產(chǎn)品風(fēng)化危險(xiǎn)的關(guān)注，并說明了升高該類危險(xiǎn)的技能措施。

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