9月4日上午，德國當?shù)貢r間，船用閥門在第28屆德國漢堡海事展覽會上，著名的國際船級社DNV GL向在長江以南建造的175000立方米馬克三世撓性LNG航母頒發(fā)了AiP證書。
175000立方米馬克III型柔性LNG運輸船（LNG JUMBO）是MARIC、DNV GL、GTT等主要設備制造商參與的綠色、環(huán)保、柔性、高品質的船舶。新一代大型液化天然氣船。
該船采用GTT膜Mark III Flex封閉系統(tǒng)，標準貨艙容量為175000立方米。該船具有靈活、兼容的岸邊匹配功能，可以穿越新巴拿馬運河，無需減載。船體圍護系統(tǒng)的絕緣厚度達到400mm，使BOR降低到0.085%，從而保證了更多的貨物容量。該船采用典型的雙底、雙殼、雙面、雙層結構。貨艙之間設置有隔離的空艙，艙內設置有供暖系統(tǒng)，使船體在嚴酷的低溫條件下滿足IGC和USCG的結構安全要求。

結合膜式LNG船的設計特點，綜合考慮總體布置、結構設計和施工因素，江南造船研究開發(fā)小組對雙尾鰭線型進行了多參數(shù)、多輪的優(yōu)化設計。在船上。先進的指標和節(jié)能裝置的選擇使性能指標更具吸引力。
機翼X-DF型低壓、低速、二沖程雙燃料發(fā)動機推進系統(tǒng)具有較高的推進效率、較低的燃油消耗，從而實現(xiàn)了較低的單位運費，符合市場的主流趨勢。同時，該推進系統(tǒng)可以直接滿足三級燃氣模式的要求，無需增加EGR或SCR，投資和運行成本低，低壓系統(tǒng)氣體泄漏風險低，安全可靠，易于維護。此外，為了滿足船東的個性化選擇，船舶保留了傳統(tǒng)的DFDE電力推進方案作為選擇。燃氣燃燒單元GCU作為BOG蒸發(fā)的首選處理方式，在滿足規(guī)范的要求的同時，考慮到業(yè)主更高的要求，船用蝶閥液化單元模塊也是可選的。壓載水處理設備符合USCG認證要求，確保船舶運行更加綠色。
中國第一艘Mark III/Mark III柔性模擬模塊建成后，江南造船廠贏得了法國大飛集團22000TEU燃油箱工程和廣東九豐79800立方米Mark III柔性LNG船的建設合同。目前，江南造船廠已獲得以175000立方米LNG船為核心的戰(zhàn)略產(chǎn)品AiP認證，為該類船舶投放市場奠定了堅實的基礎。這也標志著江南造船正在穩(wěn)步進入薄膜LNG船的建設市場。