10月15日，廣州國際航運(yùn)公司簽署了為丹麥TORM A/S公司建造的14000噸LR II成品油輪“TROM HILDE”的交付協(xié)議。
該船總長250米，寬度44米，深度21.5米，符合國際海事組織（IMO）2020年硫磺指令的最新要求。它是廣州國際船舶建造的第一艘具有脫硫洗滌器的環(huán)保型船舶，也是TORM船隊(duì)第一艘安裝脫硫洗滌器的船舶。

隨著沿海地區(qū)對硫化物排放需求的增加，全球?qū)α蚧锱欧诺男枨笠褟?012年的4.5%降至3.5%，到2020年降至0.5%。自2015年1月1日起，在國際海事組織指定的四個(gè)排放控制區(qū)，包括非洲經(jīng)委會在北海、波羅的海、北美和加勒比的區(qū)域，實(shí)行了0.1%的硫限制butterfly valve。
雖然使用低硫柴油(MGO油)可以滿足硫排放的限制，但MGO油的成本比重油高出50%-60%，而濕式洗滌脫硫系統(tǒng)由于其明顯的脫硫效果(脫硫率為高于90%）和微粒排放的中度或甚至有效減少。首選產(chǎn)品。
引入“硫限”是造船企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。誰能率先掌握和掌握脫硫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝和調(diào)試技術(shù)，勢必能夠在市場競爭中領(lǐng)先。
廣州國際船舶公司一向受到船東的青睞，提供個(gè)性化服務(wù)，在獲悉船東TORM想在船上安裝脫硫系統(tǒng)后，立即與14000噸LR II級精煉油/原油4號油輪的船東對接，并決定在沒有計(jì)劃安裝脫硫系統(tǒng)的船舶上安裝該系統(tǒng)。
在與船東經(jīng)濟(jì)和幾家設(shè)備制造商討論系統(tǒng)和布局后，決定在114000噸LRⅡ型精煉油/原油船4號上安裝最復(fù)雜的混合脫硫系統(tǒng)。
在此期間，廣州船國際工程部工作人員克服了船上空間不足、物資采購周期長、施工操作困難等一系列困難，成功地跨過了大家面前的高峰marine valve。
該船于8月28日被命名，并在命名時(shí)完成了第一次試航，但由于設(shè)備出口處的高排氣背壓，脫硫裝置的試驗(yàn)結(jié)果并不令人滿意?；貭t后，與廠家協(xié)商后，需要對脫硫系統(tǒng)進(jìn)行兩次改造。9月20日，“TROM希爾德”輪轂成功地開啟了第二次試航。在兩次試車中，硫磺廠運(yùn)行良好。